Imperium Indonesia oppugnabat adoptionem 2.1 decies centena millia signa duorum vehiculorum electrica electricorum et 2,200 unitates quadrigarum electricorum in 2025 per Reipublicae Indonesiae Regulationem Praesidentiae N. 22 in 2017 circa Consilium Generale Energy Nationale. Anno MMXIX, Regimen Indonesiae edita est Regulatio Praesidentiae No. LV anno MMXIX de acceleratione Pugna Vehiculi Electrici Programma pro Via Transportation. Anno 2018, adoptio duorum autocinetorum electrica vehiculorum tantum ad 0.14% scopum gubernationis pro 2025 pervenit. Adoptio ergo technologiae electricae motorcycle (EM) technologiae multae res prosperae esse debent. Haec investigatio non agendi electrici electrici adoptionis exemplar intentionis incidit. Res sociodemographicae, nummariae, technologicae et macrolevel. In online circumspectis conventi 1,223 implicantur. Regressio logistica adhibetur ad obtinendum munus et probabilitatem valoris intentionis ad capiendum EM in Indonesia. Frequentia communicandi in instrumentis socialibus, gradu conscientiae environmental, pretia emptionis, sustentationis gratuita, maxima celeritas, temporis altilium præcipiendi, disponibilitatem incurrentis stationis infrastructurae ad opus, disponibilitate potentiae domi fundatae - infrastructurae praecipiens, emptionis incitamentum agendi, pretium infringo incurrens Politiae incitamentum significanter animum inducunt ad vehicula electrica capiendi. Ostendit etiam occasionem Indonesians adhibendi motorcycles electricas 82,90% attingere. Effectio adoptionis motorcyclorum electricorum in Indonesia postulat infrastructuram promptitudinis et sumptuum quae a consumers accipi possunt. Denique eventus huius investigationis aliquas suggestiones pro regimine et negotiis praebent ut adoptionem motorcycli electricam in Indonesia accelerant.

INTRODUCTION

Sector oeconomicus in Indonesia (transportatio, generatio electricitatis et familiae) plerumque fossilibus fomentis utuntur. Aliquot effectus negativi altae dependentiae a fossilibus fossilibus augentur destinatio ad subsidia cibus, problemata industria sustineri, et emissiones CO2 altae gradus. Transvectio maior est sector quae ad altas CO2 gradus confert in aere propter multos usus carminum fossilium cibus. Investigatio haec ad motorcycles spectat quod Indonesia, sicut terra progressiva, plus motorcycles quam currus habet. Numerus motorcyclorum in Indonesia 120,101,047 unitates in 2018 attigit, et venditio motorcycli ad 6,487,460 unitates in 2019 pervenit. Sectas translationis ad alternationem energiae variae fontes reducere possunt alta CO2 gradus. Solutio realistica huius problematis viridis logistics efficiendi est per penetrationem vehiculorum electricorum in Indonesia ut hybridorum vehiculorum electricorum, obturaculum in vehiculis electricis hybridis, et altilium electrica vehiculis [3]. Innovatio technicae vehiculum electrica electricae et altilium technicae artis innovatio solutiones vecturae praebere possunt quae sunt environmentally amicabilis, industria efficiens, et sumptibus minus operationalibus et sustentationis [4]. Vehicula electrica multae a nationibus in mundo agitatae sunt. In global vehiculi electrici mercatura notabile incrementum venditionis erat duorum motorum electricorum, quae ad 58% vel circa 1.2 miliones unitates ab 2016 ad 2017. Venditio haec incrementum indicat bonam responsionem e regionibus in mundo circa evolutionem electricam. technologiae motorcycli quae aliquando, motorcycles electrici exspectant ut vehiculis fossilia fueled reponerent. Investigationis obiectum est Motorcycle Electric (EM) quod constat ex Novo Designe Motorcycle Electric (NDEM) et Motorcycle Electric Converti (CEM). Primum genus, Novum Design Motorcycle Electric (NDEM), vehiculum est a comitatu qui utitur electricis technicis ad suas operationes utitur. Nonnullis regionibus in mundo ut Australia, Germania, Anglia, Gallia, Iaponia, Taiwan, Corea Meridiana, et Sinis iam motorcyclis electricis usi sunt ut productum substitutum pro vehiculis fossilibus-fotis-futum[5]. Una nota motorcyclorum electricorum nulla est motorcycle quae electricis motorcyclis ludit [6]. PT. Gesits Technologiae Indo etiam duos rotatos electricos motorcycles sub notam Gesits produxit. Alterum genus est CEM. Motorcycle electrica conversus est motorcycle olei fuelled ubi partes motoris et machinae cum Lithium Ferro Phosphate (LFP) reponuntur, pugna ornamentorum ut fons energiae. Etsi multae nationes motorcyclum electricam efficiunt, nemo vehiculum fecit utendo technicis rationibus. Conversio fieri potest in birotula autocineta quae ab usoribus suis non iam adhibetur. Universitas Sebelas Maret auctorem in fabricandis CEM esse et technice probare Lithium-Ion lagunculas fossilium cibus energiae in motorcyclis conventionalibus restitui posse. CEM technologiae LFP utitur, haec pugna non explodit cum brevi circuitus incidit. Praeter haec, altilium LFP vitam longam habet usus vitae usque ad MMM cyclos usus et longiores quam currentes batteries commerciales EM (veluti Pugna Lithium-Ion et Pugna LiPo). CEM potest iter 55 km/cusare et maximam celeritatem habere usque ad 70 km/horam [7]. Jodinesa, et al. [8] Examinatus mercatus partem motorcyclorum electricorum in Surakarta, Indonesia convertibilis et consecutus est ut homines Surakartae positive responderint CEM. Ex superius explicatione videri potest occasionem motorcyclorum electricorum ingens esse. Aliquot studia de signis ad vehiculis electricis et batteries pertinentibus ortae sunt, sicut vexillum Lithium Ion pugnae a Sutopo et al. [9] , vexillum systematis pugnae Rahmawatie et al. [10], et electricum vehiculum signa ferentes a Sutopo et al. [11]. Tarda rate electronicarum vehiculorum adoptionis in Indonesia imperium pluribus rationibus evolutionis industriae automotivae dimittendi suasit ac 2.1 decies centena signa motorcyclorum electricorum electricorum et 2,200 unitates electricorum anno 2025. oppugnare cogitavit, regimen etiam Indonesia nisl potuit producere 2, 200 currus electricas vel hybridales qui in Reipublicae Praesidentiae Ordinationis Indonesiae n. 22 de 2017 circa Consilium Generale Energy Nationale memorantur. Haec institutio variis nationibus adhibita est ut Gallia, Anglia, Norvegia, et India. Ministerium Energy et Resources mineralis signum posuit quod anno 2040 incipiendo, venditiones Combustionis Engine Vehiculorum Internorum (ICEV) prohibentur et publica rogatur ut vehiculis electrica fundatis [12]. Anno MMXIX Regimen Indonesiae edidit Regulation Praesidentiae No. 55 de 2019 de Acceleratione Pugnae Substructio Motoris Vehiculi Electrici Programma pro Via Transportation. Hic conatus est gradus duas difficultates superare, scilicet deperditionem escarum olei subsidiorum et pollutio aeris. Indonesia quoad pollutionem aeris minuendam 29% emissiones dioxidis carbonis ab 2030 per effectum Mutationis Conferentiae Parisiensis Climatis habitae anno 2015. In 2018 penetratio duorum vehiculorum electricorum rotatorum tantum ad 0,14% scopo gubernationis pervenit. 2025, dum ad electricitatem quadrigae plus quam 45% attigit. Mense Decembri 2017, saltem plus quam 1,300 publici electrici stationes publicas in 24 urbibus incurrentes praesto fuerunt, in quibus 71% (924 stationes replendi) in DKI Batavia sita sunt [13]. Multae nationes de adoptione vehiculum electrica investigaverunt, sed in Indonesia, investigationis nationalis, antea non factae sunt. In quibusdam nationibus multae investigationum genera fuerunt quae studia in novis technologiarum adoptionibus gesserunt pluribus modis utendo, sicut regressio linearis multiplex ad cognoscendum intentionem vehiculi electrici usus intentionis in Malaysia [14], Aequatio structuralis Modeling (SEM) ad cognoscendum adoptionem. Pugna vehiculorum electricorum claustra Tianjin, China [15], exploratoriae analysi factoris & multivariati exemplar regressionis cognoscendi claustra inter vehiculi electrici in Britanniarum rectoribus [16], et regressus logisticus ad cognoscendum factores influendi ad sustentationem vehiculorum electricorum in Pekino, China [17]. Proposita huius inquisitionis exemplar adoptivum evolvere pro motorcyclis electricis in Indonesia, factores invenire quae influant intentiones electrici in Indonesia adoptandi, ac functionem facultatum adoptandi in Indonesia motorcycli electrici determinare. Factorum exemplares magni momenti est invenire quae res quae moveant intentionem ad motorcycles electricas in Indonesia capiendas. Hae factores gratiosi adhiberi possunt ut referat ad rationes aptas formandas ad adoptionem motorcyclorum electricam accelerandam. Hae factores significantes picturae sunt condiciones idealis quae potentialibus electricis motorcycle usoribus in Indonesia desiderantur. Quaedam ministeria in Indonesia pertinentia ad formulam consiliorum circa vehicula electrica sunt Ministerium Industry quae agit de regulas vehiculi innixas in emissiones quae directe agunt cum fabrica vehiculi electrici, Ministerium Transportationis quae fert facundiam experimentum vehiculorum electricorum qui voluntatem in via sternunt sicut pugnae probationes et cetera, necnon Ministerium Energy et Resources minerales, quae reponi possunt ad vecturam electricam stationem enunciantes portoriis infrastructuram electrici vehiculi incurrentibus negotiis elaborare. Vehiculum electricum innovatio etiam novas res in copia catenae inclusorum technopreneorum et discursorum incipientium ab cyclicis, praebitoribus, fabricatoribus et distributoribus vehiculi electrici productorum/officiorum et derivatorum electricorum in mercato distributores excitat[24]. Motorcycle lacus electricae potest etiam technologiam et mercaturam enucleare, haec significantia factores considerando ut motorcycles electricas sustineat pro motorcycli conventionales in Indonesia. Regressio logistica ordinaria usus est ad obtinendum munus et probabilitatem valoris intentionis ad motorcycles electricas in Indonesia adhibendas utendi SPSS 25 programmatis. Regressio logistica seu regressio logita est accessus ad exempla praedicenda. Regressio logistica in statisticis usus est ad probabilitatem rei occurrentis praedicere congruens notitias in munere logis curvae logisticae. Haec methodus exemplum generale linearis est regressionis binomiae [18]. Regressio logistica adhibita est ad acceptationem interrete et mobiles adoptionis argentariis praedicere [19], acceptionem technologiae technicae photographicae voltaicae in Belgio adoptionis praedicere [20], acceptionem systematis telemonitoris technologici pro sanitate praedicere [21] et invenire. de impedimentis technicis quae afficiunt decisionem muneris nubentis adoptandi [22]. Utami et al. [23] qui antea investigationes de perceptionibus vehiculorum electrica electricorum in Surakarta gesserunt, invenerunt emptionem pretia, exempla, vehiculum faciendum, et promptitudo infrastructura maxima impedimenta erant hominibus electricis electricis adhibitis. METHOD Notitia in hac investigatione collecta sunt primaria notitia quae per online lustrat ad inveniendas opportunitates et factores quae inducunt intentionem ad motorcycles electricas in Indonesia capiendas. Quaestionario et Survey The circumspectis online conventibus in octo provinciis in Indonesia distributa est 1,223 ad causas explorandas influentes intentionem ut motorcycles electricas in Indonesia adoptandi. Hae provinciae electae plus quam 80% de venditionibus motorcycli in Indonesia habebant [2]: Javam occidentalem, Javam Orientalem, Batavia, Javam Centralem, Sumatra septentrionalem, Sumatra occidentalis, Yogyakarta, Sulawesi Meridionalis, Sumatra Australis et Bali. Factores explorati in Tabula monstrantur 1. Cognitio generalis de motorcyclis electricis in principio quaestio- nis provisum est utendo video ad errores vitandos. Quaestionario in quinque sectiones divisa est: sectio protegendo, sectio sociodemographica, sectio oeconomica, sectio technologica, sectio macro-grada. Quaestionario exhibitum est in Likert scalae 1 ad 5, ubi 1 pro valde dissentio, 2 pro dissentio, 3 pro dubio, 4 pro consentio, et 5 pro valde assentior. Determinatio minimae magnitudinis specimen refert [25], affirmavit studia observationalia cum magna multitudine hominum magnitudinum regressuum logisticam involventium, minimam magnitudinem 500 requirere ut statistica parametri repraesentans obtineat. Botrus sampling aut area cum proportionibus sampling in hac investigatione adhibetur, quia multitudo usorum motorcycli in Indonesia maxima est. Praeterea purposivum sampling usus est ad exemplaria determinanda certis indiciis fundata [26]. Online lustrationes perficiuntur per Facebook Ads. Conventi eligibiles sunt homines aetatis 17 annorum ≥, habentes SIM C, unus ex deliberationibus fabrorum ad motorcyclum reponendi vel emendi, et domicilium in una provinciarum in Tabula 1. Theoretical Framework She et al. [15] et Habich-Sobiegalla et al. [28] Articulis adhibitis pro categorica systematica factorum, quae adoptionem electrici cursorii edunt, pellunt vel impediunt. Has compages aptavimus modificatione innixa in nostra analysi litterarum electrici motorcycli in adoptione motorcycli electrici consumpti. Subjicitur in Tabula 1.Table 1. Explicatio ac Relatio factorum et attributorum Factorum Codicis Atrtibute Ref. SD1 Maritalis status [27], [28] SD2 Aetas SD3 Gender SD4 Ultima educationis SD5 Occupatio Sociodemographica SD6 Menstrua consummatio level SD7 Menstrua reditus level SD8 Numerus motorcycli dominii SD9 Frequentia communicandi in instrumentis socialibus SD10 Magnitudo rei socialis network socialis SD11 Environmentalis conscientia Financial FI1 Purchase price [29] FI2 Pugna cost [30] FI3 Mandans cost [31] FI4 Sustentacionem Sumptus [32] Technological TE1 Mileage capacitas [33] TE2 Power [33] TE3 Charging time [33] TE4 Safety [34] TE5 Pugna vita [ 35 ] Macro-level ML1 Incurrentis stationis disponibilitate in locis publicis [36] ML2 Incurrentis stationis disponibilitas ad opus [15] ML3 Incurrentis stationis disponibilitas domi [37] ML4 Muneris loca disponibilitate [38] ML5 Purchase incitamentum consilium [15] ML6 Annuum tributum discount consilium [15] ML7 Inpensio pretii discount consilium [15] Adoptio intentio IP Intentio utendi [15] Factor Sociodemographicus factor Sociodemographicus factores personales sunt quae inducunt singulos mores in decisione faciendo. Eccarius et al. [28] Adoptionis exemplum affirmavit quod aetas, genus, status matrimonialis, educatio, reditus, occupatio et vehiculum proprietatis momenti sunt factores electrici adoptionis impacting. HabichSoebigalla et al highlight factores sociales retis, sicut numerus motorcycli possessionis, frequentia communicationis in instrumentis socialibus, et magnitudo retis socialis interretialis influentia factores ad vehiculum electricum adoptionis [28] sunt. Eccarius et al. [27] et HabichSobiegalla et al. [28] Etiam conscientia environmentalis considerata ad factores sociales- demographicos pertinet. Pretium nummarium factor Purchase originale est pretium motorcycli electrici sine subsidiis emptionis originalis. Sierzchula et al. [29] dixit summum pretium emptionis electrici vehiculorum ex summa altilium capacitate causatum. Sumptus altilium sumptus est reponendas pilae cum vetus altilium vita excurrit. Krause et al. Investigatum est quod altilium sumptus pertinet ad impedimentum oeconomicum pro aliquo vehiculo electrico adoptare [30]. Sumptus datos sumptus electricitatis est ad potentiam motorcycli electrici comparati sumptus gasolini[31]. Sustentatio gratuita est sustentatio consuetudinis sumptus pro motorcyclis electricis, non reparat propter accidens quod adoptionis vehiculum electricum impacting [32] est. Facultas technologica Factor Mileage est spatium longissimum post altilium motorcycle electrica plene praecepit. Zhang et al. [33] Vehiculum facere dixit ad perussores aestimationem in vehiculo electrica inclusis passibus capacitatis, potentiae, temporis, salutis, et pugnae vitae. Potestas maxima celeritas motorcycli electrici est. Tempus est altiore mandans tempus ut motorcycle electricum plene arguere. Salus affectio cum equitando motorcycle electrica ad sonum (dB) pertinentium est factores qui ex luce Sovacool et al. [34] Esse factores qui perceptionem consumptorum in vehiculo electrica impacting. Graham-Rowe et al. [35] Dictum est, se refiere a turpis putatur. Macro-gradu Factor Infrastructurae statio promptitudinis præcipiendi est aliquid quod vitare non potest pro adopter electrico motorcycli. Disponibilitas in locis publicis praecipiens maximus censetur ad adoptionem vehiculi electricam sustinendam [36]. Praecipiens disponibilitatem ad opus [15] ac promptibilitatem domi praecipiens [37] etiam perussoribus necessariis ad sui vehiculum implendum. Krupa et al. [38] dixit disponibilitatem loca servitutis ad sustentationem exercitationis et damni impactionis adoptionis vehiculorum electrici. Ea et al. [15] Aliquot incitamenta publica suggessit quae valde desiderantur ab usturis in Tianjin ut subsidia comparandi motorcycles electrici, tributum annuum pro electricis motoribus electricis, et emolumenta emolumenta emolumenta, cum usores electrici motorcycli in locis publicis arguere necesse est[15]. Ordinalis Regressio Logistica Ordinalis regressio logistica est una e methodis statisticis, quae relationem inter variabilium dependentium variabilium vel plurium independens describunt, ubi variabilis dependens plus quam 2 categorias et scala mensurae planus vel ordinalis est [39]. Aequatio 1 exemplar est regressionis logisticae ordinalis et aequationis 2 munus g(x) ut aequatio logit ostendit. eegxgx P x ( ) ( ) 1 ( ) + = (1)  = = + mkjk Xik gx 1 0 ( ) (2) RESULTS AND SERMO Quaestionum distributa est in online Kalendis Martiis – April, 2020, per HS Facebook Ads aream colum ponendo: Iava occidens, Java Orientalis, Batavia, Central Java, Sumatra Septentrionalis, Sumatra occidentalis, Yogyakarta, Sulawesi Meridionalis, Sumatra Australis et Bali quae ad utentes 21.628 pervenerunt. Totalis responsa advenientium erant 1,443 responsa, sed tantum 1,223 responsa pro MGE MGE. Tabula 2 diam conventi ostendit. Tabula geographica descriptiva Statistica 3 statisticam describit pro variabilibus quantitatis quantitatis. Pretium oem, tributum annuum, subsidia et pretium emptionis medium inter alia factores habent altiorem. Hoc ostendit quod plerique conventi putant consilium intensivum regimen datum esse posse eos hortari ad motorcycles electricas adoptandi. In factoribus nummariis, pretium emptionis et altilium sumptus inter alia media inferiorem habent. Hoc monstrat quod emptio pretium motorcycli electrici et pugnae pretium non convenit cum praevisione conventiculorum maximarum. Plerique conventi pretium motorcycli electrici electrici aestimaverunt nimis pretiosum fuisse cum pretio motorcycli conventionalis comparatus est. Subinde sumptus pugnae singulis tribus annis quae IDR 5,000,000 pervenerit, nimis sumptuosus est fotus maxime conventi ita ut pretium emptionis et altilium sumptus impedimentum sint pro Indonesiacis ut motorcycles electricas capiant. Pugna vita, potentia, tempus increpans in statisticis describendis usuras humiles habent, sed mediocris ustulo pro his tribus factoribus plus est quam 4. Incurrentes tempus quod tres horas tulit plusquam conventi tempus nimis longum fuit. Maxima celeritas motorcycli electrici 70 km/h et 3 annorum altilium vitae necessitates conventi non occurrit. Hoc illustratur quod plerique respondentes electricis motorcyclis faciendis considerantibus eorum signa non convenerunt. Cum conventi conventi motorcycles electricas perficiendi non plene confidant, EM mobilitati cotidiano necessitatibus occurrere possunt. Plures conventi plus viginti dederunt in domos et officia sua disponendi quam in locis publicis. Nihilominus impedimentum saepe inventum est, quod domi potestas electricitatis adhuc infra 1300 VA est, conventi vehementer exspectant imperium posse adiuvet ut domi facultatem praebeat. Disponibilitas officiendi magis quam in locis publicis praefertur quia mobilitas conventi in dies singulos domos et officium involvit. Tabula 4 responsionibus conventi motorcyclis electricis adoptioni ostendit. Indicat 45,626% conventi validam promptitudinem habere ad motorcycle electrico utendi. Hic eventus clarum futurum ostendit pro electrici motorcycli mercatus participes. Tabula 4 etiam ostendit fere 55% conventi non habere vehementem promptum ad motorcycle electrico utendi. Proventus iucundus ex his statis descriptionibus implicat quod, quamvis studium electricum motorcycles utendi adhuc stimulationem requirat, publica acceptatio electricorum motorcyclorum est bonum. Alia ratio, quae evenire potest, est quod conventi animum habent exspectandi et videndi adoptionem motorcycli electrici, an aliquis alius utitur motorcycle electrico necne. Ordinalis Regressio Logisticae Datae sunt processus et analyses ad determinandam adoptionem intentionem motorum electricorum in Indonesia utens regressio logistica ordinalis. Dependens variabilis in hac investigatione est promptus utendi motorcycle electrico (1: valde nolente, 2: nolente, 3: dubitare, 4: volente, 5: valde volente). Processio logistica ordinaria electa est ut modus in hac investigatione, quia dependens variabilis scala ordinalis utitur. Data discursum sunt utentes SPSS 25 programmata fiduciae gradu 95%. Multicollinearitas probationum factae sunt ad computandum Variance Inflatione Factors (VIF) cum media VIF de 1.15- 3.693, quae significat multicollinearitatem in exemplari non esse. Hypothesis adhibita in regressione ordinali logistica ostenditur in Tabula 5. Tabulae 6. eventus testium partialium demonstrat fundamentum esse reiciendi vel accipiendi hypothesin pro processu logistico ordinal. Mensa 2. Demographicae conventi Demographicae Item Freq % Demographicae Item Freq % Domicilium West Java 345 28.2% Occupatio Studentis 175 14.3% Orientalium Java 162 13.2% Servorum Civilium 88 7.2% Batavia 192 15.7% Conductos Privatos 415 33.9% Central Java 242 19.8% Entrepreneur 380 31.1% Sumatera Septentrionalis 74 6.1% Alii 165 13.5% Yogyakarta 61 5.0% Sulawesi Meridionalis 36 2.9% Aevum 17-30 655 53.6% Bali 34 2.8% 31-45 486 39.7% Sumatera Occidentalis 26 2.1% 46-60 79 6.5% Meridionalis Sumatera 51 4.2% >60 3 0.2% Maritalis status Singulus 370 30.3% Ultimus Generalis Level SMP/SMA/SMK 701 57.3% Duxit 844 69.0% Diploma 127 10.4% Alii 9 0.7% Baccalaureus 316 25.8% Gender Male 630 51.5% Magister 68 5.6 % faemina 593 48.5% doctoralis 11 0.9% Menstrua reditus gradu 0 154 12.6% Consumptio menstrua gradu < IDR 2,000,000 432 35.3% < IDR 2,000,000 226 18.5% IDR2,000,000-5,999,999 640 52.3% IDR 2,000,000-5,999,999 550 45% IDR6,000,000- 9,999,999 121 9.9% IDR 6,000,000-9,999,999 199 16.3% ≥ IDR 10,000,000 30 2.5% IDR10,000,000- 19,999,999 71 5.8% ≥ I DR 20,000,000 23 1,9% Tabula 3. Statistics descriptive pro Financial, Technologia, et Macro-campester Variabilis Mediocris Rank Variabilis Mediocris Rank ML7 (discus sumptus praecipiens.) 4.4563 1 ML3 (CS domi) 4.1554 9 ML6 (discus tributum annuum. 4.4301 2 ML2 (CS at workplaces) 4.1055 10 ML5 (emptio incitamentum) 4.4146 3 ML1 (CS in locis publicis) 4.0965 11 TE4 (salus) 4.3181 4 TE5 (pugna vita) 4.0924 12 FI3 ) 4.0597 13 TE1 4.2396 6 TE3 (incurrens tempus) 4.0303 14 ML4 (muneris locus) 4.2142 7 FI1 (emptionis sumptus) 3.8814 15 FI4 4.1980 8 FI2 (battery cost) 3.5045 16 Tabula 4. Descriptive Statistics pro Adoptione Intentionis 1: fortiter nolentem 2: nolentem 3: dubium 4: volens 5: fortiter promptum velle uti motorcycle electrica 0.327% 2.044% 15.863% 36.141% 45.626% Eventus regressionis logisticae analysis pro variabilibus SD1 per SD11 quae sunt ad factores sociodemographici ostendunt eventus qui modo frequentiam communicandi in socialis instrumentorum (SD9) et ambitus sollicitudinis (SD11) notabile effectum habent in intentione motorcyclorum electricorum in Indonesia. Valores significantes pro qualitate variabilis status matrimonialis sunt 0,622 pro singulis et 0,801 pro matrimonio. Valores illae hypothesin non sustinent 1. Status maritalis non admodum influit intentionem motorcycli electrici adoptandi, quia significativum valorem plus quam 0.05. Valor pro aetate notabilis est 0.147 ita ut aetas non admodum animum inflectat ad motorcyclum electricum adoptandi. Valor aestimationis pro aetate -0.168 hypothesim non sustinet 2. Signum negativum significat superiorem aetatem, inferiorem intentionem motorcycli electrici adoptandi. Valor significans qualitatis variabilis, sexum (0.385) Hypothesin non sustinet 3. Gender not significanter movet intentionem ad motorcyclum electricum adoptandi. Valor significans in ultimo gradu educationis (0.603) Hypothesin non sustinet 4. Itaque ultima educatio haud magnopere movet intentionem ad motorcyclum electricum adoptandi. Valor aestimationis pro gradu ultimae educationis 0,036 significat signum positivum significat altiorem gradum educationis altiorem intentionem ad motorcyclum electricum adoptandi. Valor significans qualitatis variabilis occupationis fuit 0.487 pro studentibus, 0.999 pro servis civilibus, 0,600 pro operariis privatis, et 0.480 pro conductoribus hypothesin non sustinentibus 5. Occupatio non admodum influit intentionem ad motorcyclum electricum adoptandi. UTAMI ET AL. /ACTA DE OPTIMISATIONUM SYSTEMORUM INDUSTRIA - VOL. 19 NO. 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 Utami et al. 75 Tabel 5. Hypothesis Hypothesis Socio- H1: Status matrimonialis effectum positivum significantem effectum habet in intentione motorcycli electrici adoptandi. Demo- H2: aetas effectum magnum positivum habet in intentione motorcycli electrici adoptandi. graphic H3: genus effectum positivum significantem effectum habet in intentione motorcycli electrici adoptandi. H4: Gradus ultimae educationis effectum positivum significantem effectum habet in intentione motorcycli electrici adoptandi. H5: occupatio magnum effectum positivum habet in intentione motorcycli electrici adoptandi. H6: Gradus consummationis menstruae effectum positivum significantem effectum habet in intentione motorcycli electrici adoptandi. H7: Gradus reditus menstruae effectum positivum significantem effectum habet in intentione motorcycli electrici adoptandi. H8: numerus possessionis motorcycli magnum effectum positivum habet in proposito motorcycli electrici adoptandi. H9: frequentia communicationis socialis instrumentis magnum effectum positivum habet in proposito motorcycli electrici adoptandi. H10: Magnitudo retis socialis interretialis effectum positivum significantem habet effectum in intentione motorcycli electrici adoptandi. H11: Conscientia environmentalis effectum positivum significantem effectum habet in proposito motorcycli electrici adoptandi. H12 pecuniaria: pretium emptionis effectum positivum significantem effectum habet in consilio motorcycli electrici adoptandi. H13: Pretium altilium magnum effectum positivum habet in intentione motorcycli electrici adoptandi. H14: sumptus increpans effectum positivum significantem effectum habet in intentione motorcycli electrici adoptandi. H15: sumptibus sustentationis effectum positivum significantem effectum habet in intentione motorcycli electrici adoptandi. H16: Capacitas passiva effectum positivum significantem effectum habet in intentione motorcycli electrici adoptandi. H17: Potentia significantem effectum positivum habet in proposito motorcycli electrici adoptandi. Techno- H18: tempus praecipiens effectum habet positivum significantem in intentione motorcycli electrici adoptandi. logical H19: salus magnum effectum positivum habet in intentione motorcycli electrici adoptandi. H20: vita altilium significantem effectum positivum habet in intentione motorcycli electrici adoptandi. H21: dispositio infrastructurae stationis in locis publicis praecipiendi effectum habet positivum significantem in intentione motorcycli electrici adoptandi. H22: dispositio infrastructurae stationis praecipiendi ad opus effectum positivum habet significantem effectum in intentione motorcycli electrici adoptandi. Macrolevel H23: disponibilitas stationem infrastructuram domi praecipiendi effectum habet positivum significantem in intentione motorcycli electrici adoptandi. H24: loca muneris disponibilitate effectum positivum significantem effectum habet in intentione motorcycli electrici adoptandi. H25: Consilium emptionis incitamentum positivum effectum habet significantem effectum in intentione motorcycli electrici adoptandi. H26: Consilium tributum infringo annuum effectum positivum significantem effectum habet in intentione motorcycli electrici adoptandi. H27: Inquisitionis pretium infringo consilium magnum effectum positivum habet in intentione motorcycli electrici adoptandi. Tabula 6. Logistica Regressio Partialis Test Results Var Value Sig Var Value Sig SD1: una 0.349 0.622 TE1 0.146 0.069 SD1: marita 0.173 0.801 TE2 0.167 0.726 SD1: alii 0 TE3 0.240 0.161 SD2 -0.168 0.147 TE4 -0,005 0.013* SD3:male 0.117 0.385 TE5 0,068 0.765 SD3:female 0 ML1 -0.127 0.022* SD5: discipuli -0.195 0.487 ML2 0.309 0.000* SD5:civ. serv 00000 0.999 ML3 0.253 0.355 SD5:priv. emp -0.110 0.6 ML4 0.134 0.109 SD5:entrepr 0.147 0.48 ML5 0.301 0.017* SD5: alios 0 ML6 -0.059 0.107 SD6 0.227 0.069 ML7 0.521 0.052 SD7 0.032 0.726 TE1 0.146 0.004* S-D8 0,180 0.1962 TE2 0.124 0,180 0.1962 TE2 0.124 0,167 0.1962 0,240 0.240 T SD10 0.016 0.765 TE4 -0.005 0.254 SD11 0.226 0.022* TE5 0.068 0.007* FI1 0.348 0.000* ML1 -0.127 0.009* FI2 -0.069 0.355 ML2 0.309 0.181 FI3 0.136 0.109 ML3 0.253 0.017* FI4 0.193 0.0172* FI4 0.193 0.017*. Fiduciam adaequat Significans valorem pro gradu consummationis menstruae (0.069) hypothesim VI non sustinet, gradus consummationis menstruae non signanter movet intentionem ad motorcyclum electricum adoptandi. Aestimationes valoris pro gradu consummationis menstruae 0,227, signum positivum significat altiorem gradum menstruae impensionis altiorem intentionem ad motorcyclum electricum adoptandi. Valor insignis pro gradu reditus menstruae (0.726) hypothesi non sustinet 7, gradus reditus menstruae non significanter movet intentionem ad motorcyclum electricum adoptandi. Valor aestimationis pro gradu reditus menstruae est 0.032, signum positivum significat altiorem gradum reditus menstruae altiorem intentionem motorcycli electrici adoptandi. Valor significans numerus possessionis motorcycli (0.161) Hypothesin non sustinet 8, numerus proprietatis motorcycli non signanter movet intentionem ad motorcyclum electricum adoptandi. Valor aestimationis pro gradu possessionis motorcycli est 0.180, signum positivum significat plures motorcycles possessores, altior intentio motorcycli electrici adoptandi. Valor significans frequentia communicationis socialis instrumentorum (0.013) sustinet Hypothesin 9, frequentia communicationis socialis instrumentorum notabile effectum habet in intentione motorcycli electrici adoptandi quod significativum valorem minus quam 0.05. UTAMI ET AL. /JURNAL OPTIMASI SISTEM INDUSTRI - VOL. 19 NO. 1 (2020) 70-81 76 Utami et al. DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 Valor aestimationis frequentiae communicationis socialis instrumentorum communicationis socialis est 0.111, signum positivum significat altiorem frequentiam communicandi aliquem in instrumentis socialibus, altiorem casum adoptionis electrici. Motorcycle. Valor significans pro magnitudine retis socialis online (0.765) hypothesim X non sustinet, magnitudo iacturae retis socialis non magnopere commovet intentionem adoptandi motorcycli. Valor aestimationis ad numerum hominum in retis socialibus perventum est 0.016, signum positivum significat altiorem magnitudinem instrumentorum socialium retiacula altiorem intentionem ad motorcyclum electricum adoptandi. Valor notabilis pro gradu conscientiae environmentalis (0.022) hypothesin sustinet 11, ambitus sollicitudinis environmentalis notabilem effectum habet in intentione motorcycli electrici adoptandi. Valor aestimationis pro ambitu conscientiae environmentalis est 0,226, signum positivum significat quod quanto altiorem gradum ad hominem spectat, eo altior est intentio motorcycli electrici adoptandi. Eventus regressionis logisticae analysi pro variabilibus FI1 ad FI4, quae ad factores nummarios pertinent, ostendunt eventus emptionis (FI1) et gratuita conservationis (FI4) notabilem effectum habere in intentione motorum electricorum in Indonesia. Valor significans pretium emptionis (0.00) sustinet Hypothesis 12, pretium emptionis significantem effectum habet in intentione motorcycli electrici adoptandi.Valor aestimationis emptionis pretium est 0,348, signum positivum significat quo aptius pretium emptionis electrici motorcycli alicui, eo altior intentio motorcycli electrici adoptandi. Valor significans sumptus pro altilium (0.355) hypothesim non sustinet 13, sumptus altilium non significanter influit intentionem ad motorcyclum electricum adoptandi. Valor insignis ad impensas notandas (0.109) hypothesin non sustinet 14, sumptus notabilis nullum effectum habet in intentione motorcycli electrici adoptandi. Valor aestimationis quanti sumptus est 0,136, signum positivum significat quo aptior sumptus electrici motorcycli alicui obicitur, eo altior est intentio motorcycli electrici adoptandi. Valor significans sumptus ad sustentationem (0.017) hypothesim XV non sustinet, costs sustentationem significantem effectum habent in intentione motorcycli electrici adoptandi. Valor aestimationis ad sustentationem gratuita est 0,193, signum positivum significat quo aptior sumptus electrici motorcycli ad aliquem sustentationem aptius est, eo altior intentio motorcycli electrici adoptandi. Eventus regressionis logisticae analysi pro variabilibus TE1 per TE5, qui ad factores technologicos pertinent, ostendunt eventus qui pugna temporis (TE3) significantem effectum habet in intentione adoptionis motorcyclorum electricorum in Indonesia. Valor significans capacitatis passagii (0.107) Hypothesim non sustinet 16, passivorum capacitas nullum momentum habet significantem effectum in intentione motorcycli electrici adoptandi. Valor aestimationis pro passibus maximis est 0,146, signum positivum significat quo aptius est maximum passagium electrici motorcycli alicui, eo altior intentio motorcycli electrici adoptandi. Valor significans vim independens variabilem vel maximam celeritatem (0.052) hypothesin 17 non sustinet, maxima celeritas non significanter movet intentionem ad motorcyclum electricum adoptandi. Valor esimatis potentiae vel celeritatis maximae est 0.167, signum positivum significat quod celeritas motorcycli electrici in homine aptior, eo altior est intentio motorcycli electrici adoptandi. Valor significans tempus praeveniens (0.004) sustinet Hypothesin 18, tempus notabile effectum habet in intentione motorcycli electrici adoptandi. Aestimatio valoris ad tempus praecipiendum est 0.240, signum positivum significat quo magis accommodatam ad aliquem motorcycli electrici maximam celeritatem, eo altiorem intentionem motorcycli electrici adoptandi. Significans valor salutis (0.962) hypothesim 19, salus non significanter influit intentionem ad motorcyclum electricum adhibendi. Valor aestimationis pro salute est -0.005, signum negativum significat quo tutior quis sentiat utens motorcycle electrico, eo intentio motorcycli electrici adoptandi. Valor significans pugna vita (0.424) Hypothesin non sustinet 20, pugna vita nullum effectum habet significantem in intentione motorcycli electrici adoptandi. Valor aestimationis altilium vita est 0.068, signum positivum significat quo aptior vitae spatium electrica motorcycli pugnae, eo altior intentio motorcycli electrici adoptandi. Eventus regressionis logisticae analysi pro variabilibus ML1 ad ML7, qui ad factores macro-grados pertinent, ostendunt eventus qui solum disponibilitatem in fabrica (ML2), disponibilitatem in residentiae (ML3) incurrentes, et consilium infringum incurrentes (ML7) significantes effectum habentium in intentione adoptionis motorcyclorum electricorum in Indonesia. Valor insignis pro promptitudine in locis publicis praecipiendis (0.254) hypothesin non sustinet 21, disponibilitatem in locis publicis praecipiens non signanter movet intentionem ad motorcyclum electricum adoptandi. Valor insignis ad promptitudinem in operis operis (0.007) sustinet Hypothesin 22, promptitudinis in workplace notans effectum habet notabilem intentionem motorcycli electrici adoptandi. Valor significans praebendi disponibilitatem domi (0.009) sustinet Hypothesin 22, promptibilitas accusandi domi effectum habet notabilem intentionis motorcycli adoptandi. Valor significans pro disponibilitate locorum servitiorum (0.181) hypothesim non sustinet 24, promptitudo locorum servitiorum nullum effectum habet significantem effectum in intentione motorcycli electrici adoptandi. Valor significans consilium emptionis incitamentum (0.017) hypothesin sustinet 25, consilium emptionis incitamentum magnum effectum habet in intentione motorcycli electrici adoptandi. Valor significans consilium pro annuo tributo (0.672) Hypothesi non sustinet 26, tributum annuum discount incitamentum consilium nullum effectum significantem in intentione motorcycli electrici adoptandi. Valor notabilis ad quam emolumenta emolumenta pertinent (0.00) sustinet Hypothesis 27, qui sumptus stimuli incitamentum notabile effectum habet in intentione motorcycli electrici adoptandi. Secundum eventum ex factore macro-gradu, adoptio motorcycle electrica cognosci potest si stationem in fabrica, stationem in residentiam increpans, et consilium discount sumptus ad accessum per consumers parati sunt. Super, frequentia communicationis socialis instrumentorum, ambitus conscientiae, pretia emptionis, sustentationis gratuita, maxima celeritas motorcyclorum electricorum, pugna temporis praecurrentis, dispositio infrastructurae stationis ad operandum, dispositio domi potentiae fundatae - infrastructurae praecipiens; UTAMI ET AL. /ACTA DE OPTIMISATIONUM SYSTEMORUM INDUSTRIA - VOL. 19 NO. 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 Utami et al. 77 emptio stimulus agendi et sumptus discount stimuli incitamenta signanter inducunt intentionem ad vehiculis electricis adhibitis. Equationis exemplar et Probabilitas Munus Equationis 3 aequatio logita est pro electione responsionis "vehementer invito" ut motorcyclum electricum adoptet. =  = + 27 1 01 ( 1| ) kg Y Xn  k Xik (3) Aequatio 4 est aequatio logita pro electione responsionis "noli" capere motorcyclum electricum.  =  = + 27 1 02 ( 2 | ) kg Y Xn  k Xik (4) Aequatio 5 est aequatio logita pro electione responsionis "dubium" ad motorcyclum electricum.  =  = + 27 1 03 ( 3| ) kg Y Xn  k Xik (5) Aequatio 6 aequatio logita responsionis optio "volens" ad motorcyclum electricum adoptare.  =  = + 27 1 04 ( 4 | ) kg Y Xn  k Xik (6) Probabilitas functionum adoptionis intentionis electrici motorcycli in Equatione 7 ad Equationem exhibitum 11. Aequatio 7 functio probabilitas est pro electione responsionis " fortiter nolebant "ad motorcycle electrica adoptare. eenng YX g YXP Xn PY Xn ( 1| ) ( 1| ) 1 1 ( ) ( 1| )  + = = (7) Aequatio 8 functio probabilis est pro electione responsionis "noli" adoptare. motorcycle electrica. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX ( 1| ) ( 1| ) ( 2| ) ( 2| ) 2 1 1 ( 2 | ) ( 1| ) ( ) ( 2 | ) + + = = = = (8) Aequatio 9 est probabilitas functionis pro electione responsionis "dubitae" ut motorcycli electrici adoptandi. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX ( 2| ) ( 2| ) ( 3| ) ( 3| ) 3 1 1 ( 3 | ) ( 2 | ) ( ) ( 3 | ) + + = = = = (9) Aequatio 10 functio probabilis est pro electione responsionis "volens" ad motorcyclum electricum adoptare. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX ( 3| ) ( 3| ) ( 4| ) ( 4| ) 4 1 1 ( 4 | ) ( 3 | ) ( ) ( 4 | ) + + = =  = = (10) Aequatio 11 functio probabilitas est pro electione responsionis "vehementer promptus" ad motorcyclum electricum adoptare. eenng YX g YX nnn PYXPXPYX ( 4| ) ( 4| ) 5 1 1 1 ( 4 | ) ( ) ( 5 | ) + = − = = = ( 11 ) Adoptio Intentio Probabilitas Recta progressio ordinalis tum applicantur ad specimen conventi responsa. Tabula VIII ostendit qualitates et responsiones exempli. Probabilitas igitur respondere unicuique criterii de variabili pendente computatur in Equatione 7 – 11. Specimen conventi qui responsa habet ut in Tabula 7 ostenditur probabilitatem 0.0013 habere, quia motorcycle electrico vehementer uti nolunt, probabilitate 0.0114 nolens uti motorcycle electrico, probabilitas 0,1788 dubitandi uti motorcycle electrico, probabilitas 0.563 volendi uti motorcycle electrico, et probabilitas 0.2455 ut motorcycle electrico valde volens uti. Probabilitas electrici motorcycli adoptionis pro 1,223 conventi etiam calculi et mediocris valor probabilitatis responsa ad usum motorcycli electrici vehementer nolebant esse 0,0318, motorcycle electrico uti nolente erat 0.0198, dubitatio motorcycli electrici usus erat 0.1482, volens uti an. motorcycle electrica erat 0.3410, et valde promptus est 0.4880 motorcycle electrico uti. Si probabilitas ad volendum et fortiter volendum completur, probabilitas pro Indonesianis adhibendi motorcycles electricas 82,90% attingit. Commendationes pro Negotia et Politia Artium In regressu ordinali analysi logisticae, frequentia communicationis socialis instrumentorum communicationis notabilis est momentum afficiens intentionem motorcycli electrici adoptandi. Momentum instrumentorum socialium tamquam suggestum publicum ad informationem obtinendam de motorcyclis electricis, movebit promptitudinem ad motorcycles electricos adoptandi. Imperium et lacus conantur hoc subsidio uti, exempli gratia, lacus promotiones facere possunt per bonos vel appretiationem ad consumers qui electricis motorcyclis emerunt et res positivas ad motorcycles electricas in suis instrumentis socialibus pertinentibus communicant. Hoc modo posset alios incitare ut novus usus motorcycli electrici esset. Regimen potest socialize vel motorcycles electrici in publicum per media socialia inducere vel ad publicam vicissitudinem e motorcycle conventionali ad motorcyclum electricum promovere. Investigatio haec probat quam significans vim factorum macro-gradarum in adoptionem motorcyclorum electricorum in Indonesia. In analysi ordinalis regressionis logisticae, stationem infrastructuram disponibilitatem in workplace praecipiens, stationem infrastructuram disponibilitatem domi, emptionis stimulum stimulum, et emolumenta pretii infringo signanter inducunt intentionem adoptandi motorcycli electrici. UTAMI ET AL. /JURNAL OPTIMASI SISTEM INDUSTRI - VOL. 19 NO. 1 (2020) 70-81 78 Utami et al. DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 Tabula 7. Responsa Variabel Responsa Sample Respondent Code Value Married X1b 2 Age 31-45 X2 2 Gender Male X3a 1 Last Educational Level Master X4 4 Occupation Private employees X5c 3 Vestibulum consummatio level Rp2.000.000-5.999.999 X6 2 Monthly reditus level Rp. 6.000.000-9.999.999 X7 3 Numerus motorcycli possessionis ≥ 2 X8 3 Frequentia communicationis socialis instrumentorum communicationis socialis pluries/mense X9 4 Magnitudo retis socialis retis socialis 100-500 hominum X10 2 Conscientia late 1 X11 1 Harga beli 3 X12 3 Pugna pretium 3 X13 3 Dispensatio sumptus 3 X13 3 Sustentatio constat 5 X14 5 Capacitas 4 X15 4 Potentia 5 X16 5 Dissignatio temporis 4 X17 4 Salutis 5 X18 5 Pugna vita 4 X19 4 Dissignatio stationis Praestans in locis 4 X20 4 Dissignatio stationis ad opus 4 X21 4 Incurrens stationis disponibilitate domi 4 X22 4 Operae loca disponibilitate 2 X23 2 Mercari incitamentum consilium 5 X24 5 Dispendium annuum 5 discount consilium 5 X25 5 Incurrentes 5 price consilium 5 X26 5 Incurrentes 5 sumptus 5 X27 5 Sustentacionem constat 3 X13 3 Mileage capacitas 5 X14 5 potentia 4 X15 4 praecipiens tempus 5 X16 5 Plerique respondentes considerant stationem infrastructuram disponibilitatem domi, officinas et loca publica sicut signanter inducunt adoptionem motorcyclorum electricorum. Imperium ordinare institutionem infrastructuram stationis infrastructuram in locis publicis disponere ad adoptionem motorcyclorum electricam sustinendam. Gubernatio una cum negotio sectoris hoc scire potest. In indicibus macro-gradis aedificandis, haec investigatio complures optiones stimulorum incitamentorum proponit. Incentivum praestantissimae rationes secundum percontationem emptionem incitamenta sunt consilia et emolumenta emolumenta incitamenta, quae considerari possunt per regimen adoptionis motorcyclorum electricorum in Indonesia sustinere. In factoribus nummariis, emptio pretium magnum effectum habet in intentione motorcycli electrici mercandi. Haec ratio est cur incitamentum subsidii emptionis significanter etiam impactio adoptionis est intentio. Vilior conservatio sumptus motorcyclorum electricorum quam motorcycles conventionales significanter inducit adoptionem intentionem motorcyclorum electricorum. Praeparatio ergo officiorum quae dolori occurrent necessitates amplius fovebit intentionem adoptandi motorcycles electrici, quia plerique utentes elementa in electricis motorcyclis ignorantes ideo peritis technicis indigent, si damna aliqua sunt. Executio motorcycles electrici necessitates consumerent obviam cotidiano mobilitati occurrit. Maxima velocitas motorcycli electrici temporis instantis occurrere potest signis a sumptis desideratis. Melior tamen effectus motorcycli ut aucta salus, pugna vita, et ulteriores passagii certe augebunt intentionem motorcycli electrici adoptandi. Praeter obsidionem technologiam augendam, regimen et negotia etiam ad salutem et fidem aestimandi systema emendare debent motorcycles electrica ad fidem publicam augendam. Pro negotiis, qualitas et effectus promovendi, unus ex efficacissimis modis ad augendum studium consumendi electrica motorcycles est. Consumentes qui iuniores sunt et educationis gradum altiorem habent, iaculis ut mane adoptatores ad influxum fieri possunt quia iam sunt habitus melioris notae et latum retis habent. Fori segmentatio effici potest, certis exemplaribus deductis ad consumerent iaculis. Praeterea, conventi cum superiore conscientiae environmental magis verisimile motorcyclos capere velle. UTAMI ET AL. /ACTA DE OPTIMISATIONUM SYSTEMORUM INDUSTRIA - VOL. 19 NO. 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 Utami et al. 79 CONCLUSIONES Vestatio e motorcyclis ad electricum motorcyclis conventionalibus optima solutio esse potest ut problema altiorum gradus CO2 in Indonesia superetur. Imperium Indonesiacum etiam intellexit et ingressus est, variis rationibus de vehiculis electricis in Indonesia dispositis. Re quidem vera, adoptio vehiculorum electricorum in Indonesia adhuc in praematuro adhuc abest a regimine scutorum statutorum. Ambitus adoptionem motorcyclorum electricorum non sustinet ut accuratiores normas nullas et carentiam infrastructuram sustinendi causa humilium adoptionis vehiculorum electricorum in Indonesia. Investigatio haec perlustravit conventi 1,223 ex 10 provinciis quae summam 80% totius motorcycli venditionum in Indonesia habuit ad explorandum factores significantes qui ad intentiones electricorum motorcyclorum in Indonesia adhibiti sunt et probabilia munera experiuntur. Quamvis plures partis conventae enthusiastae circa motorcycles electricas et motorcyclum electricum in futuro possidere velint, interest tamen in usu motorcycli electrici hodie relativa humilis est. Respondentes nolunt electricis motorcyclis hoc tempore uti ob varias causas sicut defectus infrastructurae et agendi. Multi conventi animum habent exspectandi et spectandi ad adoptionem motorcyclorum electricorum, factores nummarii, factores technologici et macro-graduum qui sequi debent exigentiis consumers. Investigatio haec probat quam significant frequentiam communicationis socialis instrumentorum, ambitus conscientiae environmental, pretia emptionis, sustentationis gratuita, maxima celeritas motorum electricorum, pugnae tempus incurrentis, dispositio infrastructurae ad opus praecipiendi, disponibilitatem ad domum infrastructuram praecipiendi; stimulos emptionis stimulos emptos ac pretium incentivum discount inceptis praecipientes in adiuvandis adoptionis motorcyclorum electricorum in Indonesia. Gubernatio sustentare debet praescriptum infrastructurae et incitamentum incurrentis statio consilium faciens ut adoptionem motorcyclorum electricorum in Indonesia acceleraret. Factores technologici ut passibus et altilium vita censeri debent ab effectoribus melioribus ad adoptionem motorcyclorum electricorum sustinendam. Factores pecuniarii ut pretia emptionis et altilium gratuita negotia et gubernationis curam habere debent. Maximus usus retis socialis adhibendus est ad motorcyclum electricum communitati introducendum. Communitates in iuventute aetate adoptatores mature promovere possunt propterea quod ampla instrumenta socialis retis habent. Effectio adoptionis motorcyclorum electricorum in Indonesia requirit infrastructuram promptitudinis et sumptuum quae a consumers accipi possunt. Hoc imperium per validum onera procurari potuit in pluribus nationibus quae in vehiculis conventionalibus substituendis successerunt. Ulterior investigatio opportuna consilia reperire studebit ad adoptionem motorcyclorum electricae in Indonesia accelerandam. REFERENCES [1] Indonesia. Badan Pusat Statistik; Perkembangan Jumlah Kendaraan Bermotor Menurut Jenis 1949-2018, 2019 [Online]. Available: bps.go.id. [2] Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia: Distributio Domestica et Exportatio Statistica, 2020. [Online]. https://www.aisi.or.id/statistic. [Access: Martius. 20, 2020]. [3] G. Samosir, Y. Devara, B. Florentina et R. Siregar, "vehicula electrica in Indonesia: via ad translationem sustineri", Solidiance: Fori Report, 2018. [4] W. Sutopo, RW Astuti, A. Purwanto, et M. Nizam, "specimen commercialisationum novarum technologiarum lithium ion pugnae: Casus studii pro vehiculum captiosus electricae", Acta 2013 Conferentiarum Internationalium de Ruris Information et Communicationis Technologiae ac Electric-vehiculi Technologiae, ricit et ICEV -T 2013, 6741511.https://doi.org/10.1109/rICTICeVT.2013.6741511. [5] M. Catenacci, G. Fiorese, E. Verdolini, et V. Bosetti, “Electrici pergenti: perlustratio futurae technologiae altilium pro vehiculis electricis. In Innovatione sub Incerto, apud Edward Elgar Publishing, 93. Amstelodami: Elsevier, 2015. [6] M. Weiss, P. Dekker, A. Moro, H. Scholz, et MK Patel, "De electrificatione viae translationis- recensio in environmental, oeconomica et socialis effectus electrici duorum autocinetorum » Transportation Research Part D: Transport and Environment, vol. 41, pp. 348-366, 2015. https://doi.org/10.1016/j.trd.2015.09.007. M. Nizam, "Produksi Kit Konversi Kendaraan Listrik Berbasis Baterai Untuk Sepeda Motor Roda Dua Dan Roda Tiga," Laporan Akhir Hibah PPTI, Badan Pengelola Usaha Universitas Sebelas Maret, 2019. [8] MNA Jodinesa, W. Sutopo, et R. Zakaria, "Markov Cathena Analysis ad Indentify fori Partis Praedictio novae Technologiae: Casus Studium Conversionis Electric in Surakarta, Indonesia", AIP Conferentiae Proceedings, vol. 2217 (1), pp. 030062), 2020. AIP Publishing LLC. [9] W. Sutopo and EA Kadir, "Indonesian Standard of Lithium-ion Battery Cell Ferro Phosphate for Vehiculum Alications Electric", TELKOMNIKA Acta Indonesian of Engineering Electrical, vol. 15(2), pp. 584-589, 2017. https://doi.org/10.12928/telkomnika.v15i2.6233. [10] B. Rahmawatie, W. Sutopo, F. Fahma, M. Nizam, A. Purwanto, BB Louhenapessy, et ABMulyono, "Designationem compagem ad standardizationem et probationem requisitis altilium administrationis systematis electrici applicationis", Procedens – 4th. International Conferentia de Electric Vehicular Technology, pp. 7-12, 2018. https://doi.org/10.1109/ICEVT.2017.8323525. [11] W. Sutopo, M. Nizam, B. Rahmawatie, dan F. Fahma, "Recensio Vehiculorum Electric-tium Latinorum incurrentis: Studium Casus in Indonesia", Procedens – 2018 V Internationalis Conferentiae de Technologia Vehicularis Electrica, vol. 8628367, pp. 152-157, 2018. https://doi.org/10.1109/ICEVT.2018.8628367. [12] Gaikindo: Tahun 2040 Indonesia Desine Mobil Berbahan Bakar Minyak, 2017. [Online]. gaikindo.or.id. [Access: Martius. 20, 2020]. [13] S. Goldenberg, Indonesia ad emissiones carbonas abscindendas ab 29% ab 2030″, Guardianus, 2015. UTAMI ET AL. /JURNAL OPTIMASI SISTEM INDUSTRI - VOL. 19 NO. 1 (2020) 70-81 80 Utami et al. DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 [14] YN Sang and HA Bekhet, ” Exemplar Vehiculi Electrici Ritus Intentionum: Studium Empiricum in Malaysia,” Journal of Cleaner Production, vol. 92, pp. 75-83, 2015. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2014.12.045. [15] ZY She, Q. Sun, JJ Ma, and BC XIe, “Quid sunt claustra ad amplam adoptionem Pugnae Vehiculorum Electrici? Contemplatio Perceptionis Publicae in Tianjin, China,” Acta Transport Policy, vol. 56, pp. 29-40, 2017. https://doi.org/10.1016/j.tranpol.2017.03.001. [16] N. Berkeley, D. Jarvis, et A. Jones, "Examinare vehiculis electricis altilium: Inquisitio claustra inter coegi in UK," Transportation Research Part D: Transport and Environment, vol. 63, pp. 466-481, 2018. https://doi.org/10.1016/j.trd.2018.06.016. [17] C. Zhuge et C. Shao, "Investigandis factoribus influentibus subsidio Vehiculorum electricorum in Beijing, China: Statistica et Spatia" Acta productionis mundi, vol. 213, pp. 199-216, 2019. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2018.12.099. [18] A. Widardjono, Analisis Multivariat Terapan dengan Programma SPSS, AMOS, dan SMARTPLS (2nd Ed). Yogyakarta: UPP STIM YKPN, 2015. [19] T. Laukkanen, "Consumer adoptionis versus reprobationem decisiones in innovationibus quasi similia servitii: Casus interreti et mobilis fretus", Acta inquisitionis Negotiationis, vol. 69(7), pp. 2432-2439, 2016. https://doi.org/10.1016/j.jbusres.2016.01.013. [20] V. Vasseur et R. Kemp, "Adoptio PV in Belgio: Analysis statistica factorum adoptionis", Renovabiles et sustinebiles Recognitiones, vol. 41, pp. 483–494, 2015. https://doi.org/10.1016/j.rser.2014.08.020. [21] MP Gagnon, E. Orruño, J. Asua, AB Abdeljelil et J. Emparanza, "Modificatum Technologiae acceptationis exemplar ad Evaluate Curis Professional' Adoptionem Novae Systematis telemonitoring", Telemedicinae et Salutis, vol. 18(1), pp. 54–59, 2012. https://doi.org/10.1089/tmj.2011.0066. [22] N. Phaphoom, X. Wang, S. Samuel, S. Helmer, et P. Abrahamsson, "Percontatio studiorum de maioribus technicis obicibus afficientibus decisionem obeundi muneris nubeculas", Journal of Systems and Software, vol. 103, pp. 167-181, 2015. https://doi.org/10.1016/j.jss.2015.02.002. [23] MWD Utami, AT Haryanto, et W. Sutopo, "Perceptio Consumer Analysis Vehiculi Electrici Car in Indonesia", AIP Conference Proceedings (Vol. 2217, No. 1, p. 030058), 2020. AIP Publishing LLC. ] Yuniaristanto, DEP Wicaksana, W. Sutopo, et M. Nizam, "Propositum negotium processus technologiae mercaturae: Casus studii technologiae electrici currus incubationis", Acta 2014 Internationalis Conferentiae in Engineering electrica et in Computer Science, ICEECS, 7045257, pp. 254-259. https://doi.org/10.1109/ICEECS.2014.7045257. [25] MA Bujang, N. Sa'at, et TM Bakar, "Signa amplitudo normae ad regressionem logisticam ab studiorum observationum cum magna multitudine: extollitur accuratio inter statisticos et parametris innixa vita reali clinicae notae", Acta Malaysiana scientiarum medicarum: MJMS, vol. 25(4), pp. 122, 2018. https://doi.org/10.21315/mjms2018.25.4.12. [26] E. Radjab et A. Jam'an, "Metodologi Penelitian Bisnis", Makasar: Lembaga Perpustakaan dan Penerbitan Universitas Muhammadiyah Makasar, 2017. [27] T. Eccarius et CC Lu, " Duo autocinetores mobilitatis sustinendae: Recognitio adoptionis electrici motorcycles consumendi", Acta Internationalis Transportationis Sustainable, vol. 15(3), pp. 215-231, 2020. https://doi.org/10.1080/15568318.2018.1540735. [28] S. Habich-Sobiegalla, G. Kostka, et N. Anzinger, "vehiculum electricum emptionis intentiones civium Sinensium, Russorum et Brasiliensium: Internationalis studium comparativum", Acta mundioris productionis, vol. 205, pp. 188- 200, 2018. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2018.08.318. [29] W. Sierzchula, S. Bakker, K. Maat, et B. Van Wee, "Influentia oeconomicorum et aliorum factorum socio-oeconomicorum in electricum adoptionis vehiculum", Energy Policy, vol. 68, pp. 183-194, 2014. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2014.01.043. [30] RM Krause, SR Carley, BW Lane, et JD Graham, "Perceptio et res: publica cognitio obturaculum in vehiculis electricis in 21 US urbibus", Energy Policy, vol. 63, pp. 433–440, 2013. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2013.09.018. [31] D. Browne, M. O'Mahony, et B. Caulfield, "Quomodo claustra ad alimenta et vehicula alternativa indicanda sunt et potentiae rationes ad promovendas technologias amet aestimandas?", Journal of Cleaner Production, vol. 35, pp. 140-151, 2012. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2012.05.019. [32] O. Egbue et S. Long, "Obstructiones ad adoptionem vehiculorum electricorum pervulgatam: analysin habituum et sensuum consumendi", Acta Energy Policy, vol. 48, pp. 717– 729, 2012. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2012.06.009. [33] X. Zhang, K. Wang, Y. Hao, JL Fan, et YM Wei, "Ictum regiminis consiliorum NEVs praeponendo: testimonia de Sinis", Energy Policy, vol. 61, pp. 382–393, 2013. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2013.06.114. [34] BK Sovacool et RF Hirsh, "Extra gravida: examinatio beneficiorum et claustra ad obturaculum in vehiculis electricis hybridis (PHEVs) et vehiculi-ad-grid (V2G) transitus", Energy Policy, vol. 37, pp. 1095-1103, 2009. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2008.10.005. [35] E. Graham-Rowe, B. Gardner, C. Abraham, S. Skippon, H. Dittmar, R. Hutchins, et J. Stannard, "Mainstream perussi obturaculum in autocineto autocineto-electrici et obturaculum hybridorum electricum carros emittentes; analysis qualitativa responsionum et aestimationerum », Transp. Res. Pars A: Politia Pract., vol. 46, pp. 140-153, 2012. https://doi.org/10.1016/j.tra.2011.09.008. [36] AF Jensen, E. Cherchi, et SL Mabit, "Mainstream perussi obturaculum in autocineto electrico et obturatorio hybridarum electricorum carrorum electricorum: qualitative analysi responsorum et aestimationerum", Transp. Res. Part D: Transp. Environ., vol. 25, pp. 24–32, 2013. [Online]. Available: ScienceDirect. [37] ND Caperello et KS Kurani, "familiae fabulae congressus eorum cum vehiculo electrico hybrido plugin", Environ. Behav., vol. 44, pp. 493–508, 2012. https://doi.org/10.1177/0013916511402057. [38] JS Krupa, DM Rizzo, MJ Eppstein, D. Brad-Lanute, DE Gaalema, K. Lakkaraju, et C. E. Warrender, "familiae fabulae certaminum cum vehiculo electrico hybridorum obliquorum", Analysis percontatio consumere in UTAMI ET AL. /ACTA DE OPTIMISATIONUM SYSTEMORUM INDUSTRIA - VOL. 19 NO. 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 Utami et al. 81 obturaculum-in vehiculis electricis hybrid. Transp. Res. Pars A: Politia Pract., vol. 64, pp. 14–31, 2014. https://doi.org/10.1016/j.tra.2014.02.019. [39] DW Hosmer et S. Lemeshow, “Applicata Regressione Logisticae. Secundae Editionis, Novi Eboraci: John Willey & Sons, 2000. https://doi.org/10.1002/0471722146. NOMENCLATURA j genera varia dependens (j = 1, 2, 3, 4, 5) k genera variabilia independentes (k = 1, 2, 3, ..., m) i qualitative independentes variabiles species n ordo conventi β0j singula responsa dependentium intercipiunt. variabilis Xk quantitatis independens variabilis Xik quanlitativa independens variabilis Y dependens variabilis Pj(Xn) occasio uniuscuiusque generis independens variabilis pro singulis conventa AUTHORS BIOGRAPHIA Martha Widhi Dela Utami Martha Widhi Dela Utami est discipulus adipiscing industriae Department of Universitas Sebelas Maret. Illa ad Logisticas et ad Systema Negotiatorem Laboratorium pertinet. Studia investigationis eius sunt logistics & catenae administratio et investigatio fori suppeditat. Primam publicationem de perceptio analysi autocineti electrici in Indonesia in anno 2019. Yuniaristanto Yuniaristanto est lector et inquisitor in Departement of Industrialis Engineering, Universitas Sebelas Maret. Investigationes eius utilitates sunt copia catenae, simulatio exemplaturae, mensurae et mercaturae technicae effectus. Editiones habet quas Scopus recensuit, 41 articulos cum 4 H-indice. Inscriptio eius est yuniaristanto@ft.uns.ac.id. Wahyudi Sutopo Wahyudi Sutopo, tenet machinam professionalem gradum (Ir) ex studiorum programmatis professionalis - Universitas Sebelas Maret (UNS) ad 2019. Doctoratum in agro Industrialis Engineering et Management ab Institut Teknologi Bandung (ITB) adeptus est. MMXI, Magister Scientiarum in Management ab Universitas Indonesia ad MMIV et Bachelor of Engineering in Industrial Engineering ab ITB ad MCMXCIX. Eius investigationes utilitates sunt copia catenae, oeconomiae et analysi machinae, et mercaturae technicae. Plus quam XXX investigationes tribuit. Has publicationes per Scopum recensuimus, 117 articulos cum 7 H-indice. Inscriptio eius est wahyudisutopo@staff.uns.ac.id.Eventus regressionis logisticae analysi pro variabilibus TE1 per TE5, qui ad factores technologicos pertinent, ostendunt eventus qui pugna temporis (TE3) significantem effectum habet in intentione adoptionis motorcyclorum electricorum in Indonesia. Valor significans capacitatis passagii (0.107) Hypothesim non sustinet 16, passivorum capacitas nullum momentum habet significantem effectum in intentione motorcycli electrici adoptandi. Valor aestimationis pro passibus maximis est 0,146, signum positivum significat quo aptius est maximum passagium electrici motorcycli alicui, eo altior intentio motorcycli electrici adoptandi. Valor significans vim independens variabilem vel maximam celeritatem (0.052) hypothesin 17 non sustinet, maxima celeritas non significanter movet intentionem ad motorcyclum electricum adoptandi. Valor esimatis potentiae vel celeritatis maximae est 0.167, signum positivum significat quod celeritas motorcycli electrici in homine aptior, eo altior est intentio motorcycli electrici adoptandi. Valor significans tempus praeveniens (0.004) sustinet Hypothesin 18, tempus notabile effectum habet in intentione motorcycli electrici adoptandi. Aestimatio valoris ad tempus praecipiendum est 0.240, signum positivum significat quo magis accommodatam ad aliquem motorcycli electrici maximam celeritatem, eo altiorem intentionem motorcycli electrici adoptandi. Significans valor salutis (0.962) hypothesim 19, salus non significanter influit intentionem ad motorcyclum electricum adhibendi. Valor aestimationis pro salute est -0.005, signum negativum significat quo tutior quis sentiat utens motorcycle electrico, eo intentio motorcycli electrici adoptandi. Valor significans pugna vita (0.424) Hypothesin non sustinet 20, pugna vita nullum effectum habet significantem in intentione motorcycli electrici adoptandi. Valor aestimationis altilium vita est 0.068, signum positivum significat quo aptior vitae spatium electrica motorcycli pugnae, eo altior intentio motorcycli electrici adoptandi. Eventus regressionis logisticae analysi pro variabilibus ML1 ad ML7, qui ad factores macro-grados pertinent, ostendunt eventus qui solum disponibilitatem in fabrica (ML2), disponibilitatem in residentiae (ML3) incurrentes, et consilium infringum incurrentes (ML7) significantes effectum habentium in intentione adoptionis motorcyclorum electricorum in Indonesia. Valor insignis pro promptitudine in locis publicis praecipiendis (0.254) hypothesin non sustinet 21, disponibilitatem in locis publicis praecipiens non signanter movet intentionem ad motorcyclum electricum adoptandi. Valor insignis ad promptitudinem in operis operis (0.007) sustinet Hypothesin 22, promptitudinis in workplace notans effectum habet notabilem intentionem motorcycli electrici adoptandi. Valor significans praebendi disponibilitatem domi (0.009) sustinet Hypothesin 22, promptibilitas accusandi domi effectum habet notabilem intentionis motorcycli adoptandi. Valor significans pro disponibilitate locorum servitiorum (0.181) hypothesim non sustinet 24, promptitudo locorum servitiorum nullum effectum habet significantem effectum in intentione motorcycli electrici adoptandi. Valor significans consilium emptionis incitamentum (0.017) hypothesin sustinet 25, consilium emptionis incitamentum magnum effectum habet in intentione motorcycli electrici adoptandi. Valor significans consilium pro annuo tributo (0.672) Hypothesi non sustinet 26, tributum annuum discount incitamentum consilium nullum effectum significantem in intentione motorcycli electrici adoptandi. Valor notabilis ad quam emolumenta emolumenta pertinent (0.00) sustinet Hypothesis 27, qui sumptus stimuli incitamentum notabile effectum habet in intentione motorcycli electrici adoptandi. Secundum eventum ex factore macro-gradu, adoptio motorcycle electrica cognosci potest si stationem in fabrica, stationem in residentiam increpans, et consilium discount sumptus ad accessum per consumers parati sunt. Super, frequentia communicationis socialis instrumentorum, ambitus conscientiae, pretia emptionis, sustentationis gratuita, maxima celeritas motorcyclorum electricorum, pugna temporis praecurrentis, dispositio infrastructurae stationis ad operandum, dispositio domi potentiae fundatae - infrastructurae praecipiens; UTAMI ET AL. /ACTA DE OPTIMISATIONUM SYSTEMORUM INDUSTRIA - VOL. 19 NO. 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 Utami et al. 77 emptio stimulus agendi et sumptus discount stimuli incitamenta signanter inducunt intentionem ad vehiculis electricis adhibitis. Equationis exemplar et Probabilitas Munus Equationis 3 aequatio logita est pro electione responsionis "vehementer invito" ut motorcyclum electricum adoptet. =  = + 27 1 01 ( 1| ) kg Y Xn  k Xik (3) Aequatio 4 est aequatio logita pro electione responsionis "noli" capere motorcyclum electricum.  =  = + 27 1 02 ( 2 | ) kg Y Xn  k Xik (4) Aequatio 5 est aequatio logita pro electione responsionis "dubium" ad motorcyclum electricum.  =  = + 27 1 03 ( 3| ) kg Y Xn  k Xik (5) Aequatio 6 aequatio logita responsionis optio "volens" ad motorcyclum electricum adoptare.  =  = + 27 1 04 ( 4 | ) kg Y Xn  k Xik (6) Probabilitas functionum adoptionis intentionis electrici motorcycli in Equatione 7 ad Equationem exhibitum 11. Aequatio 7 functio probabilitas est pro electione responsionis " fortiter nolebant "ad motorcycle electrica adoptare. eenng YX g YXP Xn PY Xn ( 1| ) ( 1| ) 1 1 ( ) ( 1| )  + = = (7) Aequatio 8 functio probabilis est pro electione responsionis "noli" adoptare. motorcycle electrica. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX ( 1| ) ( 1| ) ( 2| ) ( 2| ) 2 1 1 ( 2 | ) ( 1| ) ( ) ( 2 | ) + + = = = = (8) Aequatio 9 est probabilitas functionis pro electione responsionis "dubitae" ut motorcycli electrici adoptandi. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX ( 2| ) ( 2| ) ( 3| ) ( 3| ) 3 1 1 ( 3 | ) ( 2 | ) ( ) ( 3 | ) + + = = = = (9) Aequatio 10 functio probabilis est pro electione responsionis "volens" ad motorcyclum electricum adoptare. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX ( 3| ) ( 3| ) ( 4| ) ( 4| ) 4 1 1 ( 4 | ) ( 3 | ) ( ) ( 4 | ) + + = =  = = (10) Aequatio 11 functio probabilitas est pro electione responsionis "vehementer promptus" ad motorcyclum electricum adoptare. eenng YX g YX nnn PYXPXPYX ( 4| ) ( 4| ) 5 1 1 1 ( 4 | ) ( ) ( 5 | ) + = − = = = ( 11 ) Adoptio Intentio Probabilitas Recta progressio ordinalis tum appl